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铁路及车辆用无断点道轨的制作方法

  火车行驶的轨道是由一定长度的道轨连接而成的,现有道轨均为工字形截面,两端面设计有连接孔。使用时,轨道通过夹板首尾相连形成轨道。为了避免因热胀冷缩而产生过大的应力,轨道被损坏。两条道轨的接合处留有一定的间隙,称为轨缝。现有道轨的端面是垂直于轨道轴的平面,因此在形成的上轨道表面上存在垂直于道轨轴的轨道间隙,这也形成了轨道的断点。当车轮在上轨面上行驶时,由于断点的存在,当车轮通过断点时,车轮形成的接触点(实际上是相当于车轮宽度的接触线)失去正常的轨面支撑,向下移动到上轨面下方,形成轻微的位移。也就是说,在车轮和两段履带之间形成了同时接触。当轮子继续滚动时,轮子又在一条轨道上上下滚动,这使得轮子向上移动一小段距离。这是对车轮振动的实际过程和车辆撞击噪音原因的分析。与在无缝长轨上运行相比,其平顺性、噪声、振动和损耗有很大不同,但无缝长轨是不可能实现的。因此在列车速度日益提高的现代,如何克服钢轨间隙带来的冲击和振动,成为亟待解决的问题。

  

道轨

 

  技术人员提供一种新的道轨结构设计,特别是道轨端面结构的改进设计,使连接后形成的轨道间隙不会使车轮上下移动,从而大大减少车轮对轨道表面的冲击,消除振动和噪音,减少车轮的磨损。考虑到道轨上车轮与轨面的接触是一条垂直于轨道轴向的线,而道轨间隙目前也是垂直于轨道轴向的间隙,所以当这条接触线随车轮滚动并与轨道间隙重合时,当然会引起车轮的冲击振动。但如果改变轨道端面的结构设计,使连接成轨道后的轨缝不再是垂直于轴向的缝,那么车轮与上轨面的接触线就不会与轨缝重合,而是交叉。实际过程是车轮通过接缝时,不再产生对车轮的异常支撑,而是一个支撑面交叉过渡的过程,使车轮与轨道面的接触线不再产生上下冲击位移,也就是说不会偏离轨面,所以可以称为。

  实际上,我们技术人员的设计是对道轨端面结构的改进设计,将原来简单的端面对接改为相应的插入式(或斜角对接)结构。端面形状结构改变后,端面和端面必须是对应的结构,这样当使用夹板将轨道连接成长道轨时,车轮与道轨接触的上轨道面上形成的道轨缝就变成了斜线或折线状的道轨缝,这样在车轮翻车时,行驶质量会大大提高,冲击噪音和振动也会显著降低。


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