道岔护栏分为三种类型：钢轨间隔铁型、H型和槽型。开关轨直段轮槽标准宽度为42毫米，侧规为1441毫米时，侧轮槽标准宽度为48毫米，公差为3毫米，-1毫米。

　　钢轨间隔铁型岔路保护轨。

　　特点：钢轨间隔铁型岔口护栏采用普通、同型钢轨制成，用间隔铁保持轮缘凹槽宽度，在钢轨内部设置四个支撑柱以保持护栏的位置，利用半圆头直径螺栓连接是“75”型岔口护栏的主要形式。

　　h型道岔导轨

　　特点：H型岔口护栏是普通钢轨加工，由H型钢轨、钢轨垫板、调整板、连接螺栓组成，护栏与基本钢轨没有直接连接，因此也称为分离式钢轨结构。

　　凹槽型岔路保护柜。

　　特点：凹槽型十字路口护栏由凹槽型护栏、护栏垫板、扣板、调整板、连接螺栓等组成，是我国引进法国凹槽型钢进行研究的新型十字路口护栏，目前广泛使用。

　　纠正方法

　　1、正确调整曲线外侧轨道超高高度

　　为了三个目的，设定曲线外侧轨道超高高度。首先是防止车辆在通过曲线时倒在曲线外部。二是平衡上、下主钢轨的力量，减少钢轨磨损。第三是安全通过列车，让旅客感到舒适。为了达到这三个目的，必须准确测量行驶速度，合理确定超高程度。由于金温线坡度大、曲线半径小、集中、上下行驶速度比较差，合理设置曲线超高需要综合考虑列车种类、牵引重量、上下速度、货物列车、旅客列车速度等因素。昼夜测量不同类型列车的速度，结合列车的牵引重量计算曲线超高，计算不平衡的超高，使其在最佳范围内。

　　2、定期抹油

　　给导轨测量面上油是减少曲线外周导轨侧面磨损的有效且经济的方法，一般可以在曲线上延长导轨的寿命2~3倍。

　　3、加强维护，消除超限。

　　始终保持曲线状态良好，方向圆润，正矢量好，轨道平面，轨距水平不超过。压舱物干净、饱满、结实。减少列车的晃动，减少车轮的冲击。合理改善轨道技术状况。按照规范，为了纠正钢轨磨损，避免盲目扩大轨距，合理设置了曲线轨距扩张值。及时更换大垫子，使钢轨​的下倾保持1: 40的正常值，可有效改善轮轨间接接触点的位置和力大小，降低导向力和轮轨之间的冲压角度，减少轮轨之间的磨损。为了全面改善路面质量状况，组织翻泥病害路基的大工程。及时纠正钢轨的硬弯曲，接头口、低接头等病害。对于新建的繁忙干线，利用灵活的下路设备进行机械冲压工作，使线路水平、轨距扩大、减少、超高设置等都保持在规范要求内。

　　4、维修导轨和零部件缺陷

　　及时修复钢轨的硬弯曲、低接合等病害。连接部件缺损、枕木腐烂应及时修复，混凝土拖鞋扣压力应达到规定标准，将导轨固定在正确位置。

　　5、耐磨全长淬火钢轨的选择

　　6、使用直线和曲线轨道反向

　　曲线上1年或2年后，在导轨侧面磨损未达到经常标准之前，必须有计划地与直线导轨交换使用。这样可以减少导轨磨损。因为新轨道在直线上一年或两年后用车轮压下轨道表面，形成坚韧耐磨的表面。表面比较光滑，改变曲线可以减少磨损。由于曲线与直线上的导轨磨损度不同，相互更换可以延长导轨使用年限。反转精选曲线直线轨道时，应注意不要调整边缘，并应按照原来的排列顺序连接，以免出现轨道错误。